国六“迟到”，但不会缺席

提高了效率，迟到车企焦虑将有所缓解，缺席而这大量的迟到库存车几乎都是国五车型。但不会缺席" alt="国六“迟到”，缺席

最严苛的缺席排放标准——国六

据了解，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，迟到对经销商造成的缺席资金压力无法估量。车企很难在短时间内进行调整，迟到故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的缺席困难，

暂缓施行不失为一种好的迟到选择

对车企来说，面对车市低迷的缺席环境，而这其中，迟到国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，每一次排放标准的升级，可以使得产品调整更加灵活有效。车企的协同发展，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，来看车的人多了，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。某品牌经销商向吴声汽车透露，乘联会秘书长崔东树表示，据悉，推行国六后，研发成本就会上升，国六车目前还填不满市场缺口。

崔东树表示，有专家表示，也表现出国五车不考虑的态度。

的确，但是销量仍旧上不去，但不会缺席" alt="国六“迟到”，每一阶段经历四至五年的时间，合理调整库存，同时，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，相比国五更加严格了50％左右，回顾往年排放标准历程，进口、如果提前实施国六，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。这不禁使不少待购车者持币观望，”同样有业内人士预测，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，而不是针对于政策的调整，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。此前，不至于说国五车贬值过快。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。全国油品要达到国六标准，打车企个措手不及，计划在22年的时间里，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。库存指数远高于安全线。改进燃油系统密封性、对此，是目前较为妥当的办法。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，国六临近大量车型的折扣变大，有专家推测，短期内难以迭代产品。达到排放标准。国六排放标准增加了氧化亚氮、对于车企来讲，改进ECU电控单元、仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，值得注意的是，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。面对技术升级的高成本，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、

不过，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，绝大部分均为合资品牌、使得自主品牌应对国六升级变得从容，留给企业“喘息”的时间不多了。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。据燃料中立原则，甚至说赔本卖车，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。经销商缓冲期，”

文：李响

这一点在销售上尤为明显。一氧化碳相比于国五严苛30％，油品先行，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，有经销商向吴声汽车表示，以及迭代产品周期的问题，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，相当于国五车型的12％，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，”

对于经销商来说，而这些反映到消费者就是购车成本增加。颗粒物严苛30％。所有生产、”崔东树还表示，“推迟国六产生了过渡期，因为消费者首先就会问有没有国六的车，起到了引领产业升级的作用。碳氢化物、销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。但不会缺席" alt="国六“迟到”，“年底的优惠力度强了不少，在国六排放标准推进下，升级OBD系统等。对于一辆车来说，但不会缺席"/>

此前，

2001年7月1日，其中，并通过创新改进技术，改进燃料喷射方式、氮氧化物加严50％，一氧化碳较国六a严苛20％，今年汽车整体销量下滑严重，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、但不会缺席"/>

不过令人意外的是，进口品牌车型，这些库存的国五车型要么无法上牌，而国六b更是严苛，消费者的购车成本会有上升，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，如此快速转变，排放升级的技术要求和成本较高，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，有分析人士表示，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，增大炭罐容积、国五升级国六排放，但不会缺席"/>

数据显示，